Andere slimmigheden

Lokale uitleenpunten voor (werk)materiaal. We hebben (bijna) allemaal een grasmachine, een boormachine, een zaagmachine... Als we hiermee doorgaan kan deze lijst zeer lang worden! De Belg heeft graag zijn eigen materiaal. Maar dat zou moeten veranderen. Als we nu eens allemaal (een deel(tje) van) ons materiaal ter beschikking stellen van anderen, zou dat niet meer nodig zijn. Ik stel voor om per wijk/dorp uitleenpunten voor allerhande materiaal op te richten. Een soort bibliotheek voor werkmateriaal dus. Voor de eerder welstellende mens uit de buurt volstaat het om een bijdrage te leveren in de vorm van een bepaald werkmateriaal (bijvoorbeeld een grasmachine, een boormachine, een slijpmachine...) om hiervan gebruik te mogen maken. Voor de minder welstellende mensen onder ons zou dit gratis moeten zijn. Zij zijn net diegenen die dit materiaal het meeste nodig hebben om hun huis/tuin/keuken op te lappen.

voorlopig misschien een gek idee (om op lokaal vlak in te voeren), maar een aantal Amerikaanse staten passen het al toe.

Uitgaande van de behoeften van een gemeenschap (de huidige bevolking van Schepdael) dient bepaalt in welke mate de bestaande situatie (rekening houdende met de ganze oppervlakte van de gemeente) voldoet aan de noden van die groep mensen op het vlak van : woning ruimte, zuurstof voorziening, opname CO² uitstoot, parkeerruimte, recreatieruimte, watervoorziening, opname overtollig regenwater, voeding in korte kringloop, veiligheid, enz... Vertrekken van een tabula rasa om op basis van een ecologische studie de bestaande situatie te toetsen aan een geprojecteerd dorp.

Om te vermijden dat bouwprojecten vruchtbare bodems definitief inpalmen en vastleggen dient een balans op het vlak van de Gemeente opgesteld door milieudeskundigen enerzijds en de promotors anderzijds. Voorafgaand dient nagegaan welk areaal reeds vastligt, welk areaal voor natuurlijke processen nog instaat en welk areaal nodig is om de Gemeente leefbaar te houden. Bij wegenwerken dient nauw nagegaan wat de invloed is op het bestaande verkeer (tijdelijke kost) en op de definitieve situatie om enerzijds te vermijden dat de balans op lange termijn negatief is en om de aanlegtijd (de tijdelijke kost) zo laag mogelijk te houden. Bij nieuwe bestemming van gronden dient eerst nagegaan welke biodiversiteit aanwezig is in de bodem rekening houdende met tijd die nodig is om een efficiënt bodemleven op te bouwen. Nieuwe aanplantingen en grondverbeteringen vertonen een rechtstreekse kost, en een positieve balans op middellange termijn. Deze kunnen andere negatief uitvallende ingrepen ten goede maken.

Een weekend camp om de kinderen van Dilbeek samen te brengen rond het thema van klimaat. Door quizzes, tekeningen, roleplay en spelletjes leren de kinderen over wat de klimaat is, wat er daarmee gebeurt en waarom en hoe we die moeten beschermen. Op het einde gaan ze een serie van korte films maken over wat ze geleerd hebben. Ik ben de directrice van een organisatie (WeMove Europe) die campagnes doet en honderd duizenden mensen mobiliseert over klimaat op europees niveau. Ik zou ook graag iets kunnen teruggeven op lokaal niveau! Als het workshop/camp idee werkt, kunnen we het herhalen. Ideaal voor kinderen vanaf 7 jaar.

alle machines van klein tot groot voor onderhoud in tuin en park worden nu in degelijke elektrische versies aangeboden. De aankoopprijs is wel wat hoger, maar op middellange termijn is de totaal-kostprijs beduidend lager én de CO²-winst, laag geluidsniveau zijn de klimaatvoordelen. Kan gecombineerd worden met zonnepanelen op gemeentelijke gebouwen én batterijen die in de dag geladen worden en de voertuigbatterijen 's nachts opladen.

Wij zijn 3 leerlingen uit het Regina Caelilyceum en willen een project ontwikkelen i.v.m. de klimaatproblematiek. We dachten eraan een bordspel te ontwerpen om kinderen tussen 10-12 jaar bewust te maken van de klimaatopwarming. Op deze speelse wijze willen we hen aantonen hoe ze hun steentje kunnen bijdragen. Alle hulp is welkom!

Alle sluipverkeer naar de ring zou uit Dilbeek geweerd meten worden. Dit vermindert de uitlaatgassen en verhoogt de veiligheid van de bewoners. Zone 30 km/u uitbreiden om dezelfde redenen.

Wie bvb. minder dan een halve kilometer van het dorpscentrum woont betaalt slechts bvb. 50 % van de gemeentelijke opcentiemen. Wie bvb. tussen een halve en een hele kilometer van het dorpscentrum woont, betaalt 100%. Wie meer bvb. dan een kilometer van het dorps betalen 200%. De cijfers zijn maar gegeven om het principe te illustreren. Sommige dorpskernen zijn groter dan andere. betaald bvb.

Om vrachtvervoer te vermijden uit kleine straten kan het verboden worden aan vrachtwagens om bepaalde straten te nemen.

Dilbeek wordt doorkruist door de Ring die naast luchtpollutie ook geluidshinder geeft. De gemeente zou ervoor kunnen ijveren dat er geluidsschermen worden geplaatst. Het is ook zaak om zoveel mogelijk bomen rond deze zone te planten (in plaats van de zone vol te bouwen) om de lucht te zuiveren. De verlichting van de Ring kan bij droog weer gedoofd worden.

Misschien kan er een verbod komen op kachels en haarden in bevolkte gebieden.

Studiewerk i.v.m. de nadelige invloed van de inwoners van Dilbeek op het klimaat: CO² uitstoot, O² produktie, stikstof overschot, autonomie of afhankelijkheid op het gebied van inkopen, energie, recreatie, voeding, werk, school, waterbevoorrading.

De onthardingsgedachte nog verder doortrekken en bouwheren hier van meetafaan attent op maken (zowel particulieren als grotere ontwikkelaars). Ter illustratie: eigenlijk kan het in 2021 niet meer dat een ontwikkelaar op de gecoro een plan voor een nieuwe school of zorgsite of verkaveling komt voorstellen die -ik overdrijf- bulkt van de stenen oppervlaktes. Idem voor de NMBS ivm de uitbreiding van hun stationsparking in Groot-Bijgaarden. Gemeente mag hier gerust op zijn/haar strepen staan, vind ik.

De gemeente kan het initiatief nemen om burgers-eigenaars die (kleine) eigendommen hebben in (de nabijheid) van dorpskernen samen te brengen rond een ontwerp om deze gronden te ontsluiten. Het ontwerp is vrijblijvend en wordt voorgesteld door de gemeente om de eigenaars een idee te geven van de ruimtelijke mogelijkheden. Indien de eigenaars overtuigd zijn van de mogelijkheden dan trekt de gemeente zich terug en zoeken de eigenaars contact met bouwpromotoren om een financieel plan en verkavelingsplan maken. Dit idee is gebaseerd op het proces om te komen tot de verkaveling Hoppenweg-Wallenweg in S.U.K., gerealiseerd door Durabrik. Het samenbrengen van de eigenaars gebeurde hier door Ivo Roesems, echtgenoot van één van de eigenaars.

Elke donderdag een volwaardig vegetarische maaltijd voorzien in de scholen, woonzorgcentra, dienstencentra en andere organisaties waar via de gemeente maaltijden worden geleverd.

Straten zoveel mogelijk autovrij houden. Minder geparkeerde wagens op straat zorgen voor meer ruimte voor bv. fiets -en voetpaden en groen. Bewoners zouden aan een goedkoop tarief kunnen parkeren. Mensen met een elektrische wagen bijvoorbeeld gratis zoals in Noorwegen.

Sluikverkeer dient ingedijkt te worden en niet aangemoedigd zoals nu wel het geval is met het nieuwe verkeersplan: nieuwe voorrangen zodat sluikverkeer nog sneller kan rijden, spiegels zodat sluikverkeer niet meer afremt voor de "voorrang van rechts"-regel te respecteren en het ontbreken van heel wat zebrapaden. Er is een hele steenweg en autobaan voor dat verkeer. Dat hoort niet in de wijken te rijden. Misschien kan in alle straten met dichte bewoning de snelheid tot 30 km/uur verlaagd worden? Met controle via flitspalen. Misschien kunnen jullie wat mosterd halen in Sint-Agatha-Berchem? Daar heeft de inwoner voorrang op de auto.

Laadinfrastructuur EV voorzien op meerdere plaatsen en zo elektrisch rijden stimuleren

Veel kruispunten in Dilbeek bestaan uit grote verharde oppervlaktes. Misschien kunnen we als burgers via en portaal plaatsen aangeven waar er op een heel eenvoudige manier wegversmallingen kunnen aangebracht worden?! Eenvoudig een smaller verkeerspunt maken door het teveel aan verharding weg te slijpen en op te breken botst mogelijks op het opvangen van het aflopende water bij hevige regenval; daaromzou ik een borduur laten aanbrengen die gelijke hoogte aanhoudt met het wegdek en de opgebroken zone in te vullen met groen. Bij normaal regenweer trekt het aflopende water dan in de bodem; bij hevige regenval loopt het over het verzadigde groen tot in de huidige afvoergoten. Ik begrijp dat alle wegenis aanpassen en vergroenen een dure tijdrovende opgave is; maar deze tussenoplossing zou veel verharding kunnen wegnemen; de wegen smaller maken; het verkeer door de aangepaste wegbreedte vertragen en dus veiliger maken. Ruimte creëren om fietspaden aan te leggen, toch al zeker op deze gevaarlijke verkeersknooppunten. Ik denk bijvoorbeeld aan het kruispunt thv Pajota; het ongelooflijk brede stuk Kattebroekstraat thv de op en afrit met de autostrade (maar zonder fietspad!!!); maar ook in de wijk 'zuurweide', ... voobeelden in Dilbeek vind je legio.

In de voorbije decennia werden heel wat landbouwwegen verhard. Daardoor dienen die nu vaak als sluiproute voor autoverkeer. Deze rustige, meer afgelegen wegen trekken ook veel sluikstorters aan die er makkelijk en snel de inhoud van hun autokoffer kunnen dumpen. Terug ontharden zorgt voor een betere regenwaterinfiltratie, houdt bodemerosie tegen en creëert meer wandel- en speelmogelijkheden. Tegelijk worden landbouwvoertuigen verplicht hun snelheid aan te passen. Een alternatief kan zijn om beton/asfalt te vervangen door een doorlatende verharding zoals grind. Dan kan de weg nog altijd in het fietsknooppunten netwerk opgenomen worden. Een andere optie is om carterblokken in beton te leggen, maar dat helpt alleen tegen sluipverkeer en doet weinig aan de verharding.

Openbare ruimtes waar kleine moestuintjes met een mix van groenten en kruiden aangelegd worden, waar iedereen aan kan werken en de producten kan oogsten. Er wordt compost, organische meststoffen en kalk gebruikt. Afval dat ontstaat, verwerken deelnemers in de kringloop van de moestuin door composteren en compostgebruik. Burgers die niet beschikken over een tuin en geen plaats hebben voor een composthoek kunnen hier dus terecht met hun etensresten. Regentonnen kunnen geïnstalleerd worden zodat er duurzaam omgegaan kan worden met water voor het bewateren van de planten. Hoofddoelstelling: voedsel produceren voor de deelnemers. Commerciële teelt is niet toegelaten. 2 personen geven zich op als verantwoordelijken van het project en zijn het aanspreekpunt voor de stadsdiensten. In een moestuin kunnen mensen met elkaar in contact komen die dat anders misschien niet zouden doen. Herhaalde ontmoetingen en praatjes kunnen vriendschappen smeden. Met een moestuin ben je afhankelijk van de seizoenen. Hierdoor leef je meer in het hier-en-nu en leer je welke groenten en kruiden bij welke seizoenen passen. Dit idee laat ook toe dat mensen die op een appartement wonen en geen plaats hebben voor een kleine moestuin, kunnen nu toch gaan tuinieren. Je hebt geen grote stukken grond nodig, een paar grote potten kunnen al voldoende zijn om wat groenten op een klein oppervlak te kweken.

Lokaal en seizoengebonden aankopen verrichten om de verplaatsingen te verminderen zowel nationaal als internationaal. Aan producenten en fabrikanten verplichten het land van herkomst en het aantal afgelegde kilometers te vermelden op de product beschrijving. (ook E commerce). Zoals de Gemeente Dilbeek al doet een soort klantenkaart van de lokale handel introduceren met tegemoetkomingen (kortingen, wedstrijd, tombola...) ten voordele van de klanten. Een presentatie toestaan in de Nieuwsbrief van de Gemeente met de tips van de handelaar (bij elke publicatie een andere handelaar).

Er komen meer en meer jonge gezinnen wonen met kinderen in de Renbaanwijk. In de plaats van een speelplaats is er een hondenweide gekomen tussen de bewoonde huizen. (veel geblaf). Zou fijn zijn om een zone voor de kinderen hier te hebben.